Какой легкий самолет предпочесть или как выглядит личный борт

Рано или поздно эта мысль настойчиво появляется в голове любого увлеченного небом человека. Но, как и всякая дорогостоящая покупка, приобретение самолета может обернуться непростой задачей для малосведущего человека. Поэтому, прежде чем рыскать в интернете в поисках выставленных на продажу самолетов, стоит хорошенько разобраться в данном вопросе: какой самолет нужен и зачем. То, что самолеты стали безусловно доступнее для приобретения частными лицами — еще не повод покупать первый понравившийся борт.

Оглавление

  1. Иметь свой самолет – право каждого частного пилота
  2. Каким видят частный самолет пилоты-любители
  3. Выбор воздушного коня
  4. Стоимость содержания частного самолета

Иметь свой самолет – право каждого частного пилота

Для осуществления мечт, связанных с небом, пилотам-любителям первым делом нужны самолеты, ну а все остальное, не менее любимое, потом. Мечты о полетах можно реализовывать, летая в свое удовольствие самому или со своими друзьями, например, совершая воздушную прогулку по «Золотому кольцу» России. При желании можно воплощаться в жизнь мечты о полетах других людей, например, обучая навыкам пилотирования или просто заняться покатушками всех желающих. В том и другом случае вам будет необходимо воздушное судно (вс), а вот его класс определяется задачами, которые вы себе поставили:

  • Вас устроит учебно-тренировочный легкий самолет в том случае, если вы создаете собственный аэроклуб для обучения и тренировок пилотов, а также для организации воздушных праздников и прогулок. Здесь есть один момент: для карьеры в авиации нужно получить свидетельство частного пилота (или PPL), а для этого вам нужно проходить обучение на воздушном судне, лицензированным для таких мероприятий. Для полетов в свое удовольствие и для покатушек вполне подойдут сверхлегкие вс со взлетным весом для 495 кг, типа «Птенец 2» они значительнее дешевле и требуют меньших затрат на содержание.
  • Можете позволить себе самолет из большей ценовой категории, например, четырехместный для воздушных путешествий, если вы достаточно состоятельны, чтобы позволить себе содержание дорогой игрушки, на которой можно заниматься авиаспортом или просто наслаждаться непродолжительными полетами в выходные.
  • Если вы — владелец и глава крупной корпорации, располагающей значительными средствами. Как правило, серьезные бизнесмены часто пользуются авиатранспортом для перелетов в разные точки по делам бизнеса. Статистика деловой авиации свидетельствует: более 80% перелетов в отрасли совершается в аэропорты, в которых нет постоянного расписания. Летая собственным бортом, вы не зависите от расписания и можете лететь туда, куда и когда вам удобно. Однако расчеты показывают: если вы и ваши коллеги проводите в небе менее 300 часов в год, содержание собственного борта невыгодно. В этом случае лучше пользоваться арендованными самолетами. Плюсы собственного самолета: комфорт и безопасность. Не борту нет никого постороннего, только экипаж, вы и ваши спутники.

Каким видят частный самолет пилоты-любители

Чаще всего первый самолет оказывается не совсем тем, что нужно. Новички нередко приобретают самолеты, более сложные и дорогостоящие, чем следовало бы. Чтобы приобретение приносило вам радость, к выбору своего самолета нужно подходить с предельной ответственностью и вниманием. Не торопитесь — не велосипед покупаете. Даже самое легкое и простенькое вс — сложное устройство, от которого требуется абсолютная надежность.

Ваш борт должен идеально соответствовать тем целям, для которых вы его приобретаете — разумеется, с учетом ваших желаний и возможностей.

Для начала стоит ответить себе на несколько вопросов о том, каким вы видите свой будущий самолет:

  • На сколько человек он должен быть рассчитан?
  • Бывший в эксплуатации или новенький?
  • Для каких целей будет предназначен?
  • Сколько моторов и какой мощности?
  • На каком топливе?
  • С каким шасси?

И так далее. Чем больше вопросов вы дадите самому себе, тем яснее будет вырисовываться ваше будущее приобретение. Потом настанет время изучения каталогов, обсуждений разных моделей с коллегами и специалистами, расчеты.
Рассчитывать придется многое. Купить судно — не самое сложное. Его еще придется регистрировать, подыскивать ему стоянку, обеспечивать обслуживание. Прежде чем приобретать самолет, необходимо выяснить все, что будет касаться его содержания.

Разумеется, у каждого покупателя самолета собственное представление о том, каким он должен быть. Но узнать, что думают о частных самолетах российские авиалюбители, вам наверняка будет интересно. Опрос начали проводить в 2013 году на форуме АэроСамара. К февралю 2014 года на предложенные вопросы ответили 322 человека. По результатам можно сказать следующее:

Оптимальное количество мест: 2 или 4 места (124 и 121 голос из 322 соответственно). Меньше всего голосов отдано за одноместные самолеты — всего 5 человек предпочли бы такой борт.

Количество моторов: за 1 мотор проголосовали 206 человек, за 2 — 115, еще нашелся один перфекционист, отдающий предпочтение трехмоторным самолетам.

Интереснее распределились голоса авиалюбителей на вопросе о мощности мотора:

  • 55,9% предпочли бы мотор мощностью 100-120 л.с.;
  • 14,6% полагают, что мотор нужен не менее 180 л.с.;
  • 15,2% согласны на 60-80 л.с.

На вопрос, для каких целей планируется завести собственный самолет, давались самые разные ответы, но больше всего респондентов, более 50%, назвали основной целью отдых или полеты, по маршруту или над аэродромом.

  • 17,4 % намереваются перевозить на собственном борту грузы и людей.
  • Чуть более 12% ответивших обуреваемы романтикой: главная цель — построить самолет самому и самому на нем летать, просто для удовольствия.
  • 7,5% видят в самолете транспортное средство для труднодоступных местностей.
  • 8,7% хотят приобрести самолет для учебно-тренировочных полетов в аэроклубе;
  • 2,8% нуждаются в специализированных легких самолетах для мониторинга, патрулирования и проведения аэрохимических работ.
  • 0,6% (2 человека) хотели бы собственный борт для овладения искусством спортивной акробатики, и одному респонденту самолет нужен для организации тренировки парашютистов.

Среди всех вариантов возможности базирования большинство предпочли бы базирование на грунтовом аэродроме или площадке — 153 человека из 322:

  • 80 человек предпочитают хранить самолет вдалеке от аэродрома: быстроразборный борт можно держать в сарае или гараже.
  • 30 человек предпочти бы в качестве места базирования аэродром с асфальтовой или бетонной полосой.
    27 хотели бы владеть гидросамолетом с базированием на берегу водоема.
  • Для остальных место базирования не имеет значения.

Относительно возможности полетов с воды большинство высказались за то, чтобы у самолета была возможность установки поплавков. Лучшим вариантом шасси большинство считает неубираемое 3-стоечное шасси с носовой опорой: 40,4% ответивших.

Ответы относительно предпочитаемой крейсерской скорости распределились так:

  • 29,5% — 150-180 км/ч;
  • 26,4% — 180-200 км/ч;
  • 18% — более 210 км/ч;
  • 7,1% — 80-120 км/ч

Более половины респондентов, почти 54%, предпочитают максимально простые в управлении и максимально безопасные самолеты, даже если это ухудшит некоторые другие характеристики.

В качестве топлива 87% предпочитают автомобильный бензин АИ-92 (29,5%), АИ-95…98 (57,5%).

Среди отвечавших на вопросы большинство респондентов имеют высшее техническое образование и относятся отнюдь не к миллионерам: их средний заработок от 15 до 45 тыс. рублей в месяц. Из всех участников опроса уровень дохода превышает 100 тыс. руб. в месяц всего у 12%.

Народный частный самолет, как ни крути, имеет крейсерскую скорость 150 – 200 км/ч, мощность 100 – 120 л/с, экипаж 2 – 4 человека, базируется на грунтовом аэродроме и заправляется автомобильным бензином 95-ой марки.

Выбор «воздушного коня»

В России самые покупаемые самолеты — Цессна и Циррус, оба американского производства. Цессна более дешевая, от 120 тыс. $, Циррус дороже. Для учебно-тренировочных целей покупают относительно недорогие чешские самолеты Ламбада, Коала, Еурофокс. Цены на них начинаются от 40000$. Сделав запрос в компанию-производитель, вы сможете получить расчеты эксплуатационных расходов на интересующую вас модель, узнать наличие в досягаемой близости сервисных центров и другую важную информацию.

Многие авиалюбители предпочитают покупать «киты» — наборы «сделай сам». То есть самолет поставляется в разобранном виде, упакованным в контейнер. Это выгодно, так как собранный самолет стоит значительно дороже. Кроме того, так можно сэкономить порядка 10% при растаможке — самолет оформляется как запасные части.

Полностью собранный самолет можно доставить к месту базирования своим ходом. Это непросто, но зато интересно.
В любом случае придется проходить таможню со всеми вытекающими расходами денег и нервов. Имейте в виду: растаможка обойдется вам приблизительно в половину стоимости самолета. То есть, купив борт за 50 тыс. долларов, вы отдадите еще около 25 тыс. на таможне. Оставить самолет зарегистрированным за рубежом нельзя, иначе придется летать только по-партизански, нелегально.

Новые самолеты стоят дороже, но более высокая стоимость при приобретении оправдывает себя. Современные самолеты лучше оснащены, до выработки ресурсов еще полно времени, и стоимость вашего приобретения может достаточно долгое время не только не снижаться, но в некоторых случаях даже повышаться. А старые самолеты, хотя и более дешевые, всегда обходятся дороже в содержании из-за большого износа. И их стоимость со временем только снижается. Стоит учитывать подобные нюансы, чтобы не стать иллюстрацией известной пословицы о скупце, который платит дважды.

Популярные марки одномоторных самолетов малой авиации

Популярные марки легких одномоторных самолетов

Стоимость содержания частного самолета

Общая сумма расходов рассчитывается с учетом предполагаемого количества летных часов в год. Большинство владельцев летают на своем самолете 100-300 часов в год. В сумму затрат входят:

  • расходы на ГСМ;
  • стоимость запчастей;
  • плановый и внеплановый ремонты;
  • техобслуживание;
  • инспекции 50, 100 или более часов, в зависимости от количества налета;
  • страховки;
  • налоги (транспортный налог на авиатехнику рассчитывается в зависимости от мощности двигателя);
  • оформление сертификата летной годности;
  • оплата стоянки (5-10 тыс. рублей ежемесячно) или ангара (около 20 тыс. рублей);
  • зарплата пилота или инструктора и другие расходы.

Содержание самолета потребует от вас обязательных вложений, даже если вы за весь год ни разу на нем не взлетите. И это необходимо учитывать.

Расход и марка бензина однозначно станут важным параметром для большинства пилотов-любителей: гораздо выгоднее использовать автомобильный бензин вместо дефицитного и дорогого авиационного 100LL, кроме того, не каждый самолет будет летать на автомобильном топливе. Кроме технических параметров есть еще и эксплуатационные: качество подготовки взлетной посадочной полосы, условия хранения самолетов, например, Piper Cub J-3 требует тепличного хранения. Еще один важный критерий выбора – наличие сервисного центра и возможность быстрого ремонта вышедшего из строя узла.
Легкий самолет Cessna 172S
Затраты на содержание легкого самолета Cessna 172S
Что касается конкретных самолетов, то на форуме сервера авиации малого назначения обсуждалось сравнение ЯК-18Т и Cessna 172. Мнения людей по поводу того, какой самолет лучше разошлись. Як выбирают приверженцы советской авиационной школы, в качестве сильных аргументов приводят надежность, мощность и работоспособность Яков в любых широтах и условиях. Цессна выглядит на фоне Яка куда скромнее, но однозначно дешевле в эксплуатации. Ну а кроме этого, Цессну называют ласково самолетиком, а Як – самолетом. В любом случае, на чем летать каждый решает самостоятельно.
Легкий одномоторный самолет Як-18Т
Затраты на содержание самолета Як-18Т
Если вы не ставите себе цель обучение пилотов с целью получения лицензии частного пилота, с последующим получением лицензии коммерческого пилота, то можете ограничиться полетами на сверхлегких воздушных судах с массой до 495 кг. В этом классе воздушных судов моторы имеют меньшую мощность, а затраты на содержание существенно ниже.
СЛА Птенец-2
Стоимость содержания легкого самолета Птенец-2
Если же ваши мечты простираются дальше одномоторных самолетов, то можете присмотреть себе двухмоторное воздушное судно. Хотите стать коммерческим пилотом, хотите зарабатываться перевозками к вашим услугам все возможно!

Заключение

Много лет назад Р. Бах, вдохновенный любитель неба и авиации, сказал, что 90% тех, кто обзавелся собственным самолетом, не могли себе этого позволить. С тех пор ничего не изменилось — содержание самолета остается весьма затратным делом. Но количество владельцев собственного самолета все увеличивается с каждым годом. И не только в благополучных США или сытой Европе. Российские авиалюбители тоже все чаще позволяют себе обзавестись собственным бортом. Вы можете войти в их число. Мечты должны сбываться.

По материалам:
http://www.saon.ru и http://www.alpina-company.ru

Наверх