Как обезопасить свой самолет на стоянке

Есть ряд мест на планете, где, прежде чем оставить самолет на стоянке, нужно убедиться в том, что были предприняты специальные меры, гарантирующие защиту вашему самолету от погоды или сильного ветра. Аэропорты рядом с морем или крупным водоемом, или места, где сильные порывы ветра являются обычным делом, представляют опасность для безопасности самолета. Стихия может оставить неизгладимый след на вашем любимце, затраты на восстановление могут выйти в копеечку.

C150

Любое воздушное судно следует тщательно швартовать, если оно стоит на открытой стоянке без присмотра. Такая рутинная работа обезопасит самолет от внезапных порывов ветра, а владельцу сэкономит деньги на ремонт и восстановление.
Штормовой фронт может оказывать непредсказуемое воздействие и создавать проблемы беззаботным людям. Несмотря на то, что Метеорологическое служба внедрила систему раннего предупреждения, она не всегда предоставляет 100% правильную информацию. Сильные ветра могут причинять сильные разрушения и повреждения имуществу, особенно это касается плохо закрепленных на стоянке самолетов. Разрушительное воздействие от штормового ветра может быть настолько велико по своей силе, что может вести к полному выходу самолета из строя, без возможности восстановления.

Во время стоянки благоразумно использовать стояночные тормоза и фиксацию узлов управления, а в качестве дополнительных мер безопасности нужно швартовать самолет.

Если вы все-таки попали в шторм

Лучший способ защитить себя от штормовой погоды – это избегать ее. Если же встреча со штормовой погодой неминуема, то ваши действия по поиску подходящего варианта должны быть следующие (от лучшего к худшему):

  • постарайтесь найти защитный ангар, либо другое подходящее убежище
  • если ангар недоступен, то следующий лучший вариант – постоянные якорные точки, которые есть на оснащенных аэродромах
  • если такой возможности нет, то может быть полезно следующее: естественное углубление на местности, подветренная сторона здания, группа деревьев. А также использование специальных приспособлений для швартовки. В любом случае правильный выбор места стоянки должен приниматься на месте с учетом местных особенностей

Типы швартовок

Постоянные якорные точки

Fixtie

Постоянные якорные точки

На оборудованных аэродромах они обычно отмечены белой или желтой краской, крашеными покрышками или просто булыжниками. Для швартовки самолета обычно используется 3 точки.
Расстояние между группами точек делается достаточным для того, чтобы между двумя рядом стоящими самолетами был достаточный зазор. Это расстояние обычно соответствует размаху крыльев самого большого борта на площадке плюс 3 метра. Проушина якорной точки обычно выступает на 2,5 см над уровнем покрытия.
Для постоянных точек швартовки рекомендуемая нагрузка на одну точку 1350 кг для одномоторного самолета и 1800 кг для двухмоторного.

Парковочные приспособления

Если площадка не оборудована постоянными точками швартовки, то применяются швартовные приспособления.
Лучшими самодельными якорями являются многоточечные: пластинка с отверстиями и стальные штыри, забитые в землю под разными углами.

Покупные приспособления могут быть разного типа:
tie1
Многоточечные приспособления могут не оправдать себя в мягкой или мокрой почве, тогда есть такой вариант: во время испытаний, проведенных сайтом AVWeb, лучше всего показали себя швартовные приспособления, имеющие форму пластин с отверстиями.

DoubleAnchor-InGround-TN-01

Швартовные тросы

Плетеные синтетические тросы из нейлона, дакрона или полипропилена предпочтительнее пеньковых тросов, поскольку они стойкие к ультрафиолетовым лучам и не имеют усадку при намокании. Тип троса также следует проверять. Мягкие скользкие троса могут быть прочными и удобными, но они не будут держать и больше вероятность, что они раскрутятся, чем твердый трос. Полипропиленовый трос похож на нейлоновый, но не такой прочный. Плетеный трос из нейлона и дакрона не такие прочные, как тросы из непрерывного волокна, но они не такие скользкие и крепче схватывают. Цепи использовать не рекомендуется из-за их негибкости, их можно крепить вместе с веревками. Следует регулярно осматривать все веревки на предмет их повреждения от перетирания.

Фиксация узлов управления

Узлы управления необходимо фиксировать. Если не предусмотрены внутренние фиксирующие замки можно использовать внешние швартовные струбцины.

Foto_2630
Ручку управления и педали в кабине можно фиксировать эластичными жгутами или просто ремнями.
121006_039

Все двери, окна и люки должны быть надежно закрыты. Воздухозаборники, выхлопные трубы, ПВД должны быть закрыты и зачехлены для предотвращения попадания грязи.
Топливные баки можно наполнить для увеличения массы и придания большей стабильности во время порывов. Крышку топливного бака следует тщательно проверить на предмет попадания воды. В виде экстренных мер шины можно немного спустить, чтобы они дополнительно гасили колебания самолета.

Вязка узлов

Важно также правильно вязать узлы, чтобы они не развязались.

Булинь

Булинь (беседочный узел) — отличный узел для крепления за швартовочные кольца. Прочный, не скользит и не стопорит, легко затягивается и развязывается. Также можно использовать для якорных точек.
Восьмерочный узел

Для предотвращения развязывания булиня на конце стропы применяется восьмерочный узел
Шкотовый узел

Шкотовый узел используется для соединения двух веревочных концов вместе. Свободные концы должны выходить с одной стороны, не с обратных сторон.

Привязывать самолет следует только за швартовочные кольца. Использование для парковки стойки шасси может привести к ее поломке. При натяжке тросов в идеале нужно находить «золотую середину»: при слабой натяжке «болтанка» может привести к серьезным повреждениям, может просто вырвать или сломать якоря, а при слишком сильной натяжке самолет может испытывать значительную отрицательную нагрузку (перевернутого полета), больше той, на которую он рассчитан. Допускается наличие колебаний привязных тросов не более 2-3 см при натяжке.

После выполнения всех швартовочных работ убедитесь, что самолет рядом (или любой другой подвижный объект рядом с самолетом) закреплены должным образом. Было бы очень неприятно, после должной швартовки вашего самолета, на следующей день обнаружить на его крыше соседний самолет. Сообщите об этом другим пилотам.

По материалам:
www.flyleadingedge.co.uk

Наверх